节省成本和提高效率的许多全球汽车巨头都“很酷”

2019-12-03 18:59栏目:国际
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原标题:降低成本和提高效率背后的许多全球汽车巨头都认为“很酷” < / p>

随着全球经济放缓,全球汽车销量也在下降。它将如何变成大型跨国汽车公司关注的问题之一?面对高昂的研发成本,裁员降低了汽车公司的成本。主要方法。

8月26日,奥迪宣布计划到2025年解雇9,500名员工,占员工总数的10.6%。未来十年,这将为电气化节省60亿欧元(约合4,638亿元人民币)。 11月27日,宝马集团宣布,公司管理层和工人已就削减成本的措施达成协议。这大大减少了“奖金”并延长了德国员工的工作时间。该公司目前正在通过驱动技术和自动攀登费用来应对电气化问题。据国外媒体报道,戴姆勒将在11月29日之前在全球范围内解雇10,000多人,这将提高电动汽车和自动驾驶投资所挤压的利润率,并解决销售缓慢说他有计划要做。

在汽车市场寒冷的冬季,许多国际跨国汽车公司已开始通过裁员,减少商店,关闭工厂等方式来“生存”,以度过衰退。 。不稳定的阶段。 。业内分析表明,新能源市场的持续低迷对资本市场极为不利,主要集中在梅赛德斯·奔驰,宝马和奥迪的成本节约以及电子产品的研发和改造上。但是,业内一些人认为,短期的波动不足以解释新能源汽车的未来方向。新能源汽车是未来汽车转型的唯一方向。

“解雇” BBA已免职

今年3月,奥迪宣布将在未来削减170亿美元的成本,解雇10%的管理人员并增加对电气化领域的投资,但最终计划尚未确定不行在8月过去了,11月即将结束之后,奥迪终于解雇了9,500人,主要是在德国,最终决定在未来十年节省60亿欧元的奥迪成本。但是,奥迪在一份声明中说,在裁员的同时,它将在电动汽车和数字领域增加2,000个新职位,导致净失业7500人。

同样,宝马正在寻求“开源节省”。 11月,宝马宣布管理层已与劳工管理委员会就降低成本的措施达成协议。这极大地减少了奖金,延长了部分员工的工作时间,并力争在2022年之前节省超过120亿欧元的资金。在创新和自动驾驶方面进行研发投资。实际上,今年3月,宝马集团提出了一项120亿欧元的成本削减计划。今年9月,有消息称宝马集团将在2022年解雇5000-6000人。大多数工作在德国慕尼黑的总部完成。

奥迪和宝马并不是唯一受冷车市场影响的汽车。未来三年,戴姆勒将在全球范围内至少解雇10,000人,以降低成本,以应对销售缓慢并增加电动汽车和自动驾驶汽车的大量投资所挤压的利润率宣布了。根据戴姆勒的一份声明,裁员规模约占全球员工的3.3%,节省的成本将成为戴姆勒集团14亿欧元成本节省的一部分。戴姆勒和工会已就降低成本和减少就业的各种措施达成协议,例如扩大德国的兼职退休和退休计划,以及将全球管理减少10%。

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即时节省成本和提高效率

实际上,除了三大德国汽车巨头之外,全球范围内都在大规模裁员。

福特汽车今年5月宣布,到今年8月底,它将在全球范围内减少7,000人,占全球员工总数的10%。 8月,福特重申了其计划,到2020年底解散欧洲12,000名员工,以恢复其欧洲业务的盈利能力。

今年6月,大众汽车宣布计划到2023年在数字项目上投资高达40亿美元,以数字化管理和生产。为了完成此过程,大众汽车最多减少了4,000个常规和管理职位。日产汽车在11月初宣布,到2022年将在全球范围内裁员12,500名,以削减成本并扭转汽车销量的下滑趋势。

此外,通用汽车,本田,特斯拉,捷豹路虎和许多其他汽车公司都在通过减少人员来降低运营成本。 2018年11月,通用汽车宣布计划在2019年内解雇超过14,000名员工并关闭密歇根州,俄亥俄州,马里兰州和加拿大的7家工厂。

在一般环境影响下,大型汽车公司裁员和节省成本已“无能为力”。数据显示,戴姆勒集团前两个季度的利润比今年下降了两位数。尽管第三季度有所改善,但梅赛德斯-奔驰的销售收入却低于去年同期。利润率连续第三个季度下降,从6.3%下降至6%。根据先前的计划,宝马计划到2023年将25种电动车型推向市场。这意味着宝马在电气化领域的研发成本将比原计划提前两年显着增加。据报道,宝马集团第二季度的研发费用为14亿欧元,比去年同期增长5.9%。

全球汽车市场并不乐观

大规模的裁员,金融收入的持续下降以​​及汽车市场的持续动荡,导致了汽车市场前所未有的危机。 11月25日,国际汽车制造商协会发布了一项预测,预计2019年全球汽车销量将下降约310万辆。这比2008年的金融危机更为严重。在这方面,惠誉评级认为中国和美国这两个主要汽车市场的需求下降是全球汽车市场整体销量下降的最大诱因。惠誉国际评级(Fitch Ratings)首席经济学家布莱恩·科尔顿(Brian Coalton)表示,信贷增长缓慢,二手车销售增加以及新的排放标准降低了中国的新车销量。

此外,根据德国汽车工业联合会发布的数据,在2019年上半年,中国,美国,欧洲,日本和俄罗斯的全球所有主要汽车市场的销量均有所下降。其中,在中国市场,新能源市场“连续四个下跌”的持续疲软带来了“悲观”的情绪。根据数据,2019年1月至2019年10月新能源乘用车的批发销售为85万辆,比上年增长17%。 10月份新能源乘用车的销量为65,000辆,比去年同期下降了45%。

据C局长介绍,新能源乘用车销量低迷的主要原因飙升,消费者对购车的需求不强。在该国缺乏六个插头的扰动叠加在一起。当前,新能源市场在下降之后仍处于调整期,新能源汽车也缺乏辉煌的细分市场。中国汽车工业协会秘书长徐海东告诉新京报记者,补贴的减少直接关系到新能源行业的整体下滑,影响已经超过了50%。

北京新闻记者李杨实习生王琳图像来源《视觉中国》

编辑张兵校对李立军

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